面對(duì)電動(dòng)汽車需求放緩的大環(huán)境，又有一家跨國(guó)汽車制造商考慮調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略。

本田CEO三部敏宏在公司技術(shù)日上向投資者表示：“我們?cè)谌蚪ㄔO(shè)電動(dòng)汽車工廠的計(jì)劃存在一定的靈活性，若市場(chǎng)走勢(shì)出乎預(yù)料，我們可以調(diào)整戰(zhàn)略。”他還提到，可能會(huì)推遲部分電池生產(chǎn)線的建設(shè)。

這意味著本田汽車可能會(huì)像豐田、沃爾沃等汽車制造商一樣，推遲電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)。

本田汽車此前定下了宏大的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，計(jì)劃到2030年將投資10萬(wàn)億日元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在全球推出總共7款新的電動(dòng)汽車車型，電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)的銷售占比提高到40%，純電動(dòng)車的年產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛以上，到2040年實(shí)現(xiàn)完全銷售電動(dòng)汽車。

雖然三部敏宏表示目前將維持這一目標(biāo)不變，并將當(dāng)前電動(dòng)汽車銷量的停滯解釋為“短期的逆風(fēng)”，但目前全球電動(dòng)汽車的需求持續(xù)減少，讓本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型變得猶豫。今年上半年，本田汽車銷售了約1.3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，約占其乘用車總銷量的0.7%。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面一向謹(jǐn)慎的日系汽車制造商，也在需求新的突破口，降低生產(chǎn)成本是重要方向。

本田近期宣布向特斯拉和中國(guó)廠商學(xué)習(xí)，引入零部件一體成型技術(shù)和設(shè)備，這可使車身零部件數(shù)量減少至十分之一以下，實(shí)現(xiàn)鋁材車身一體化壓鑄，從而降低純電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本。本田將在2026年上市的新款電動(dòng)汽車上使用該技術(shù)。

值得注意的是，本田并沒(méi)有選擇更加主流先進(jìn)的9000噸級(jí)鋁成型設(shè)備，而是選擇了壓力為6000噸的生產(chǎn)設(shè)備。設(shè)備規(guī)模相對(duì)較小，無(wú)法像特斯拉一樣一次性大規(guī)模生產(chǎn)車身部件，但可以通過(guò)本田擅長(zhǎng)的接合技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)。本田表示，采用混合生產(chǎn)方式可以將成本降低40%。

目前，本田汽車在全球范圍內(nèi)擁有11款電動(dòng)車型，在美國(guó)和加拿大市場(chǎng)推出了Prologue和Honda e。此外，本田汽車預(yù)計(jì)2026年在北美等市場(chǎng)推出其Honda 0系列旗下的高端電動(dòng)汽車。

在中國(guó)市場(chǎng)，本田推出的電動(dòng)車型僅有X-NV和e:NP1。今年前8月本田在華終端汽車銷量?jī)H為52.5萬(wàn)輛，同比下降27.2%。本田計(jì)劃將目前在華的149萬(wàn)輛年產(chǎn)能調(diào)降至124萬(wàn)輛左右。