面對電動汽車需求放緩的大環(huán)境，又有一家跨國汽車制造商考慮調(diào)整電動化戰(zhàn)略。
本田CEO三部敏宏在公司技術(shù)日上向投資者表示：“我們在全球建設(shè)電動汽車工廠的計劃存在一定的靈活性，若市場走勢出乎預(yù)料，我們可以調(diào)整戰(zhàn)略。”他還提到，可能會推遲部分電池生產(chǎn)線的建設(shè)。
這意味著本田汽車可能會像豐田、沃爾沃等汽車制造商一樣，推遲電動汽車發(fā)展目標。
本田汽車此前定下了宏大的電動化轉(zhuǎn)型目標，計劃到2030年將投資10萬億日元用于電動化轉(zhuǎn)型。在全球推出總共7款新的電動汽車車型，電動汽車在全球范圍內(nèi)的銷售占比提高到40%，純電動車的年產(chǎn)量達到200萬輛以上，到2040年實現(xiàn)完全銷售電動汽車。
雖然三部敏宏表示目前將維持這一目標不變，并將當前電動汽車銷量的停滯解釋為“短期的逆風”，但目前全球電動汽車的需求持續(xù)減少，讓本田的電動化轉(zhuǎn)型變得猶豫。今年上半年，本田汽車銷售了約1.3萬輛電動汽車，約占其乘用車總銷量的0.7%。
在電動化轉(zhuǎn)型方面一向謹慎的日系汽車制造商，也在需求新的突破口，降低生產(chǎn)成本是重要方向。
本田近期宣布向特斯拉和中國廠商學習，引入零部件一體成型技術(shù)和設(shè)備，這可使車身零部件數(shù)量減少至十分之一以下，實現(xiàn)鋁材車身一體化壓鑄，從而降低純電動汽車生產(chǎn)成本。本田將在2026年上市的新款電動汽車上使用該技術(shù)。
值得注意的是，本田并沒有選擇更加主流先進的9000噸級鋁成型設(shè)備，而是選擇了壓力為6000噸的生產(chǎn)設(shè)備。設(shè)備規(guī)模相對較小，無法像特斯拉一樣一次性大規(guī)模生產(chǎn)車身部件，但可以通過本田擅長的接合技術(shù)來彌補。本田表示，采用混合生產(chǎn)方式可以將成本降低40%。
目前，本田汽車在全球范圍內(nèi)擁有11款電動車型，在美國和加拿大市場推出了Prologue和Honda e。此外，本田汽車預(yù)計2026年在北美等市場推出其Honda 0系列旗下的高端電動汽車。
在中國市場，本田推出的電動車型僅有X-NV和e:NP1。今年前8月本田在華終端汽車銷量僅為52.5萬輛，同比下降27.2%。本田計劃將目前在華的149萬輛年產(chǎn)能調(diào)降至124萬輛左右。
